近日，工信部公布了2017年第五批《新能源汽车推广应用引荐车型目录》，其中上汽大通新能源燃料电池车FCV80榜上有名，这也是国内第一款运用全新管理制度标准的燃料电池重客车型。笔者指出，这其中获释了一个根本性的信号，那就是国家对燃料电池车的希望正在大大缩放。在去年年末国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中就明确提出了燃料电池汽车要“产业化”，到2020年构建燃料电池车批量生产和规模化样板应用于。

《中国生产2025》也明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发明确提出了技术目标。当前，全球能源短缺和环境污染问题日益严重，燃料电池汽车仍然被指出是未来新能源汽车的自由选择。

共创全球市场，日产、本田、丰田日前牵头多家企业签订备忘录，将合作建设氢化车站，按照此前日本政府的“氢燃料电池战略规划”，要在2020年前共计已完成160个氢化车站的建设。氢燃料电池早已沦为日本在新能源战略中的最重要发展方向，各大日本车企都有数适当的成果。除日本三强车企之外，现代集团近期也宣告了将发售全新的氢燃料电池车，宝马和飞驰等德系奢华厂商也已规划了氢燃料电池车，亚马逊则并购了氢燃料电池厂商Plug23%的股权。

社友们或许要回答了，这么多主流跨国车企为何对氢燃料电池车如此情有独钟呢?它怎么会比早已进在路上的电动汽车更加牛吗？一言以蔽之，燃料电池汽车比起电动汽车的主要优势就是便利。燃料电池汽车，非常简单来讲就是，用氢气作为燃料替换石油，用燃料电池替换发动机，氢气在燃料电池中与氧气再次发生反应产生电能，而排放物是水。

比起于传统燃油动力可调，燃料电池汽车具备能量利用率低、环境亲和力强劲、能源安全性好等诸多优势。氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满著长途行经所需的气量，而特斯拉ModelS最少必须20分钟才能充满著电，但行经的距离还将近氢气燃料电池汽车的一半，这让燃料电池汽车更加便利日常用于。

所以，从实用性的角度上说道，燃料电池汽车是可以杀掉特斯拉的。噢，于是乎，这么多的车企才勇于大投放押宝燃料电池汽车。

坦白地说道，现阶段全球范围内制约燃料电池车发展的两大因素，一个是高昂的售价，一个是氢化的设施设施，这也是每个致力研发氢燃料电池车企业必须解决问题的考验。似乎想解决问题这些因素，必不可少政府的大力支持，无论是售价或是设施设施的补贴费用，都将助力燃料电池汽车的发展。行文自此，爱国的社友们或许要回答了，在这股氢燃料电池车的风潮下，中国车企会是否错失这一轮的机会呢?答案是驳斥的。

此次转入燃料电池重客车型公告目录的车企——上汽大通，就是这样的行业前瞻者和实干家。据理解，上汽大通早已全面不具备“电池+电机+电控”的“三电核心技术”研发能力、前瞻战略及实力，还掌控了全产业链技术，享有完备的生产、质保、售后体系；不但重复使用通过了中华人民共和国工业和信息化部令第39号《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定》管理制度检查，更加获得显电动车型39号文生产管理制度复检的免税。

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